CARIBANIA/blog

“Para muchos colombianos, poder identificarse con los símbolos patrios ha sido una verdadera realidad democrática 1, pero en nuestro caso, el departamento del Atlántico, que recientemente cumplió su primer centenario de creación como alternativa político administrativa en esta costa de la región norte colombiana, pone de manifiesto una necesidad logística en sus estructuras de identidad territorial.

Este artículo tiene como propósito contribuir a la reflexión con respecto a que debemos establecer una verdadera identidad corporativa en nuestro departamento, ya que en cien años de existencia y una presencia significativa a nivel nacional exigen que su emblema de región sea reflejado en un Escudo que identifique su firmeza territorial.

Por ello es indispensable que el Escudo del Departamento del Atlántico sea otra prioridad inmediata en la presente administración departamental, ya que ningún mandatario ha cristalizado el sueño de muchos atlanticenses, es decir, tener un símbolo que refleje nuestra verdadera identidad caribeña.

ANTECEDENTES.
Desde aquel abril de 1913, año en que el Estado Soberano de Bolívar elevó a la categoría de Villa a la ciudad de Barranquilla, se dieron los primeros pasos para que esta ciudad se identificara con el escudo entregado para dicha fecha.

Mediante Decreto de la Cámara de Representantes del Estado Soberano de Bolívar, fechado 3 de abril de 1813 como reconocimientos a sus méritos en la guerra de independencia. Aquí señala específicamente por armas y emblemas de su nueva dignidad, “un escudo en que se vea un río corriendo donde naveguen buques de tráfico interior bajo la protección de una batería con su asta bandera en la que estará enarbolado el pabellón nacional, establecida a sus márgenes y orlada con el mote “Premio al patriotismo”.

En dicho acto legislativo se autoriza “poner en sus pendones, estandartes, banderas, escudos, sellos y en las demás partes y lugares que quisieren y a bien tuvieren en la forma y disposición que la usen y practiquen las ciudades y villas del Estado.” Por consiguiente, Barranquilla 2 adopta su escudo de armas con la descripción anterior 3 y orgullosa ostenta su nomenclador heráldico 4.

A mediados de 1952 se logra interpretar dicho escudo de armas y se establece un nuevo orden visual con modernos contornos y nuevos mensajes logísticos 5. Este nuevo esquema heráldico moderno refleja la realidad de la ciudad, lo cual consolida el entorno de Barranquilla como ciudad histórica.

Para finales de la década de los noventa la versión moderna del Escudo de Armas de Barranquilla es retomada como insignia permanente de la Secretaría Departamental de Cultura 6; en dicho diseño se incorpora en la parte superior (sic), dos banderas del departamento a lado y lado del escudo, y en la parte superior, “Premio al Patriotismo” . (more…)

MUELLE DE PUERTO COLOMBIA. 114 AÑOS DE INAUGURADO.
SU REHABILITACIÓN: “LA MENTIRA MÁS LARGA DEL MUNDO”
Por: Helkin Alberto Núñez Cabarcas

Hace 114 años que fue inaugurado el tercer muelle más largo del mundo, abriéndose así las puertas a un mundo antiguo y con ello los deseos de llegar lo más pronto posible; llegaron y pasaron tantos inmigrantes que hoy en día sus cartas de naturaleza no se saben dónde están, fue el punto de estrategia marítima que a finales del siglo XIX, generaría a nivel nacional las expectativas del comercio con el otro lado del mundo. Este proyecto comenzó en la mañana del 14 de enero de 1.891 clavándose su primer pilote, fue necesario contar con la experiencia laboral de 120 hombres los cuales se turnaban día y noche para así culminar la obra el 9 de Junio de 1.893.

Han pasado esos años tan exactos que se le recuerda a Rafael María Palacio en nombre del Gobierno Nacional, declarar el tráfico abierto por el muelle de hierro y pino cresotado que se inauguraba promediando las 3 de la tarde de un día jueves 15 de Junio de 1.893. Pero este gigante marino comenzaba su existencia con problema ya que su inauguración estaba atrasada un mes exactamente, ocasionada por imprevistos ajenos a la administración del Ferrocarril de Bolívar. El mismo destino de su primer vapor en atracar como lo fue el Alvo y comandado por el Capitán David William, contando a partir de dicho momento 75 días después de su inauguración desaparece y naufraga al Este de Savannah (Georgia), la no asistencia del Presidente de la República y una corta inauguración que duró escasas dos horas; le presagiaban que su condición de puerto marítimo en este país era por muy corto tiempo.

El material utilizado en la construcción del muelle fue en su totalidad de 2.000 toneladas de hierro y acero traído de Bélgica y cerca de 5.000 pies de madera traída de Canadá, las que juntos formarían 4.000 pies de longitud en forma de línea recta y perfecta. “El tercer muelle más largo del mundo y el primero en América” eso fue su prematuro desafío arquitectónico en las costas del Mar Caribe; con aproximado perfil longitudinal, condiciones portuarias óptimas, embarque y desembarque las 24 horas del día, existencia de 36 cuadrillas, y un sistema de locomoción moderna y única en este país, no le valieron mantener su desarrollo marítimo al norte de Colombia. Esto sin abonarle los cinco buques atracados simultáneamente a lado y lado de su malecón, y las coordenadas marítimas obligadas por las grandes compañías de vapores y con su horizonte como distancia al viejo mundo de varias semanas y a 28 kilómetros de línea férrea que comunicaba con su capital Barranquilla.

Ese ha sido el periplo histórico de un gigante que muere lentamente en nuestro litoral desde aquel 28 de mayo de 1935, cuando el vapor tanque petrolero de bandera Canadiense llamado TALARALITE, cruzó la barra de Bocas de Ceniza “Primer barco marítimo de alto tonelaje que demostraría la realidad de una obra redentora para Barranquilla.” 1. Fondeó en la bahía de esta población varios días para así comenzar a venderse la idea de un nuevo puerto marítimo y fluvial a escasos metros de la iglesia de San Nicolás; fue este petrolero de cuatro mil toneladas el cual necesitaba un calado de 21 pies iniciando un nuevo proceso marítimo en Barranquilla.

Su viaje inaugural llevaría por primera vez gasolina producida en Colombia desde un puerto marítimo colombiano sobre el Atlántico para un puerto colombiano en el pacífico. Con este majestuoso acontecimiento comenzaba el presagio que el muelle de Puerto Colombia con apenas 24 años de recubrimiento en concreto armado, trabajos estos culminados por un aprendiz nativo como lo fue don Juan Antonio Colina de la Rosa, a que su andamiaje portuario tuviera los días contados factores que no fueron soluciones contundentes para que un Presidente de la República en este caso Pedro Nel Ospina la tuviera en cuenta.2 La estocada final se edita a dos columnas en el diario de la tarde, “PUERTO COLOMBIA SERÁ CLAUSURADO EL PRIMERO DE JULIO PARA QUE TODOS LOS VAPORES LLEGUEN AL TERMINAL” 3